〔郵票〕高雄／橋頭：糖廠、白屋

　　橋頭糖廠創建於1901年，至今有百年歷史。是台灣第一間新式機械的製糖工廠。

　　早在清朝，橋頭就是生產蔗糖的重鎮，但當時台灣製糖業都還是用舊式的糖廠，多在採收後的甘蔗田以茅草搭起糖廓。糖廓內是以牛做為動力、靠人力將甘蔗放入牛拉動的製糖石車榨出甘庶汁，之後再以大鍋熬製成蔗糖。1901年日人在橋頭設立的橋仔頭糖廠，取代糖廓大幅提高糖的產量。後來，橋仔頭第二糖廠、後壁林糖廠和旗尾糖廠也相繼在高雄市設立。（以上這段文字摘自網路介紹）。

　　運糖需要火車，園區內擺置了一些舊式蒸汽火車。

　　此外，去糖廠一定要做的事，就是吃冰。

　　騎車遊糖廠也是一個有趣的親子活動。

　　在園區內可以看到許多仿巴洛克式的熱帶殖民樣式建築。

　　日本在殖民台灣時期，為了讓台灣徹底日本化，除了引進大量和式建築、也同時引進洋式或和洋式建築，洋式建築最著名的代表就是巴洛克建築。

　　巴洛克的原意有俗麗凌亂的意思，這是一個相較於古典主義的一個眨抑之詞，當然現在沒有眨抑的意思。巴洛克是一種藝術風格，包含美術、雕塑、音樂、建築。在建築上帶有強烈的色彩、光影、華麗、誇飾特色。

　　巴洛克源起於義大利文藝復興，所謂復興，就是擺脫中古世紀，復興希臘、羅馬時期的文化。在建築中的一個特色，就是拱形門（源頭是羅馬競技場的拱形門）。

　　至於拱形門（Arches）的優點及特色是什麼呢？我試著用一種較簡單的語言說明看看。

　　中古世紀的的建築材料，大抵是石材。石材有著堅固但笨重的特質。如果要蓋一棟較高的建築，為了承受上方的重量，下方的基座必須更穩固才行。門窗的寬度也不可以太大（不然就被上方的石塊給壓垮了），外面的光線也進不來。所以中古世紀的城堡，大多都是笨重陰暗的。

　　拱形門的運用，利用兩側上方內彎的拱形，因為力矩的關係，將原本向下的引力，分散到兩側的拱形柱上，於是拱形門可以做大，也可以讓光線進來。（中國的拱形橋，有著類似的力矩構造。）

　　試想，如果是建一個大教堂，巨大的拱形門、拱形廊柱，可以將教堂的尖塔撐起來，窗戶上再鑲嵌彩繪玻璃，簷壁廊柱上再雕砌聖經故事，當光線從前方進入整個教堂，人們是多麼感受到聖恩沐澤，當然也可以達到當權者的統治教化目的。

　　日本在明治維新，掀起一種仿歐的流行，也順便把這種流行帶到台灣。但是在東方，並沒有這樣的文化背景，建築已經是鋼筋水泥，所以拱拄純粹是種造型美學（當然也有通風作用，以避瘴氣，於是也有熱帶殖民樣式的說法），雕飾也變得簡單多了。

　　這樣的巴洛克建築，目前僅有少數在台灣保存下來，有空真該做個巴洛克建築巡禮。

　　這個奇怪的焚化爐（？），應該也是建於日治時代，感覺上像是某種建築實驗（我這是純猜測），除了應用拱形結構外，還加了三角形結構。我很奇怪這個東西可以做什麼用？

　　這個觀音像，也是一個古蹟，是1902年，鈴木藤三郎社長從日本請來的。傳說有幾個原因，一是糖廠是龍穴所在；二是糖廠原本為漢人墳地。經考證，此黑觀音像與日本奈良藥師寺的觀音銅像為同一風格，具有高度藝術價格。

　　（呵，這個觀音像我不愛，所以沒有來個特寫近照。）

　　↑園區內到處可見藝術品。

　　不過這次會去糖廠，主要是為了白屋。

白屋也在園區內，2010年，一群藝術家組成〔新台灣壁畫隊〕，進駐在此，蓋白屋，做藝術，他們有自己的網站，我就不為他們發聲了。

http://blog.xuite.net/whitecottage/blog

　　白屋。↓

　　休憩的小桌椅也蠻有特色的。↓

　　室內隨時有展覽。↓

　　新台灣壁畫隊。（就是這個壁畫嗎？）↓

　　橋頭也是高雄捷運重要的一站，可惜這次沒去，只拍了彩虹橋墩。↓

　　這個美麗景色提醒我下次要來拍火車。↓

高雄糖廠

地址：高雄市橋頭區橋南村糖廠路24號

〔展覽〕動態鐵道現場模型展@高雄歷史博物館

　　忘了小時候曾經多想要玩火車模型，建立一個鐵道模型王國是童年遙不可及的夢想，還曾經幻想在自己家裡的天花板架上空中鐵道……不過這種感覺，在玩過電腦遊戲〔模擬城市〕、〔鐵路大亨〕後，已經變得很陌生很陌生了。虛擬世界取代了戀物癖，畢竟開機後就可以建立起一個廉價的想像世界，誰還那麼費功夫？

　　無意間造訪高雄歷史博物館的〔動態鐵道現場模型展〕，在現場看到這麼龐大的鐵道工程，才把童年的回憶一下子喚醒起來。

　　這個18坪的展場，展出的是高雄臨港線的復刻版。高雄臨港線，是台灣最大的都市環狀鐵路，經過高雄站、高雄港站、前鎮車站、及中鋼，這是一條傳統鐵路貨運支線，目前已全部停駛。

　　高雄臨港線見證了高雄工業發展及都市變遷，延沿有許多重要的建築，能夠藉由鐵道模型，遙想當年的發展軌跡，真是一件很棒的事。

　　↑台灣原本有六個扇形車庫，分別是台北、新竹、台中、彰化、嘉義、高雄港，現在僅存一個扇形車庫，在彰化，其他都已拆除。扇形車庫因為功能需求，有著獨特的造型。以前的蒸汽火車，不像現在的電動火車，兩端皆有駕駛室，於是扇形車庫設計了360度旋轉的轉車台，火車才可以轉向。扇形車庫同時也是火車的保養廠。

　　以上都是鐵道模型的N規，軌距為9mm，縮小比例為1:150，風行於日本。另外一種較大的稱之為G規，在歐美較為流行。軌距為45mm，縮小比例為1:22.5。

　　↑竹田車站位於屏東竹田鄉，與三塊厝車站並列為屏東線僅存的日式木造車站。

　　↑上面兩張都是G規。

　　↑這是現場展示的3D 照片，可供遊客拍照，看到上面的〔功維敘〕三個字，這是著名的苗栗隧道，1938年（明治時代）重新整修，由台灣總督兒玉源太郎所題。功維敘隧道目前仍舊維持著磚瓦式建築，隧道口上方還有城垛，作為軍事防禦用。

　　日治時代的山洞口，會看到一些文雅的題字，例如南港隧道的〔開物成務〕、草嶺隧道的〔制天險〕、〔白雲飛處〕，不過在國民黨時代，這些題字大多被抺去，或是改題〔第一隧道〕、〔第二隧道〕這種沒有創意的字，當然跟台灣政治人物的文化素養有很大關係。例如舊山線九號隧道，不僅橫眉上的題字給抹去，左右兩側還新題了幾個大字〔九號隧道〕〔台中縣長黃仲生　歡迎您〕，真是慘不忍睹。

　　展場旁同時販售紀念品，都是童年的回憶啊。

　　Q版小火車也蠻可愛的。↓

　　這幾年，因為〔永保安康〕火車票，幫鐵道熱潮加溫，於是陸續有〔追分成功〕、〔大肚成功〕這些可以當作吉祥護身符的紀念車票。但是在〔永保安康〕熱潮退燒後，台鐵又搞出了個〔榮華富貴〕。這個堪稱台灣鐵道百年歷史上最荒唐的創意。因為原本只有榮華站，並沒有富貴站，但是為了幫內灣線打響活動，竟然把歷史悠久的〔南河站〕改成〔富貴站〕，只為了跟新設的〔榮華站〕結合在一起賣吉祥車票。還真是把自家老奶奶畫上大花臉去粉墨登場。

　　這次的鐵道展，也讓我作了一下功課。台灣對文化、歷史、美學的培養與尊重，真的還需要多用心，畢竟歷史古蹟跟鐘乳石一樣，築成千年、毀於一旦。

　　高雄歷史博物館的鐵道展，展期2011年5/7~9/25。展覽時間是0900~1700，週一不展出。門票只要99元，真是個便宜又好看的展覽。強力推薦。

〔郵票〕宜蘭／蘇澳：粉鳥林

　　這是一個隨意的行程。

　　蘇澳是一個我覺得很漂亮的地方，連一個破工廠我都覺得挺美的。

　　蘇澳港。↓

　　當然囉，這次最大的驚喜，是認識了粉鳥林。

　　粉鳥林是蘇花公路旁的小漁村，剛踏入粉鳥林，會有誤入桃花源的錯覺。

　　一側是中央山脈，另一側是太平洋，人跡罕至，卻維護得相當好，沒有一般小漁村的破舊感。

　　可惜我們到了不久，眼看就快下雨了，為了保護相機，於是匆匆拍了幾張照就走。

　　粉鳥林很小，很美，美到我無法形容，

　　我一定會再來過。

　　要如何找到粉鳥林呢？走蘇花公路，在東澳車站附近就可以找到指標，往海岸走就是了。

〔郵票〕台中／后里：后里火車站

　　這一次南下高雄，主要是為了高美館的莫迪里亞尼，沒想到卻變成了一次鐵道旅行。造訪了竹南、新埔、日南、泰安新站、泰安舊站、后里、台南、後壁；還去了橋頭糖廠（裡面有老火車）；又在高雄歷史博物館看了鐵道展；還偶然在後壁陸橋上，像個鐵道迷一樣拍火車。

　　說是鐵道旅行，還真是心虛，明明是開著車一站一站地逛，根本沒坐上火車。坐火車是好久好久以前的童年記憶了。

　　后里是我的郵票計劃裡的第114站，距離319鄉似乎還很遙遠（不過319也不再是319了）。以前對后里的記憶，就只是馬場，沒想到這次我造訪了后里的三個火車站：后里、舊泰安、新泰安。

　　先寫后里火車站吧。回家谷勾了一下，原來火車站是有等級的：特等站、一等站、二等級、三等站、簡易站、甲種簡易站、乙種簡易站、丙種簡易站、招呼站。連火車站都這麼階級分明，想必台鐵的人事制度更加官僚階級吧。

　　后里火車站屬於三等站，不大也不小，不新也不舊。火車站在道路的盡頭，算是有點沒落的地區，后里公車站附近比它熱鬧多了。

　　↑但是我很喜歡這樣的地方，剛好碰到學生放學坐火車回家。多數人都去搭公車了，但是還是有些人會利用火車，搭火車有種緩慢悠閑的時代感，讓我聯想到候孝賢的戀戀風塵。

　　↑火站前的大街，想當年它曾經人聲鼎沸過吧，自從公路運輸取代了鐵路運輸之後，火車站的安靜閑適反而變成了一種特色。這樣的街道，總讓我有種時光倒轉的錯覺。

　　↑這是一家古老的旅舍，或許我該來一次真正坐火車的鐵道之旅，然後住進這樣的旅舍。

　　↓旅舍的側門。

　　造訪這樣的火車站，別急著離開，在附近無所事事地閑逛，才能體會到，原來悠閑緩慢地看時光流逝，才是最奢侈的享受。